对其内容不负责任),新签订的独立运营合同

摘要:(腾讯财经配图) 早前在沙特麦加轻轨项目录得巨额亏损的中国铁建(601186.SH;01186.HK)近日发布公告宣布,公司与控股股东中国铁道建筑总公司签署协议,为此中铁建总公司将向中国铁建支付20.77亿元,承担中国铁建在该项目自2010年10月31日后所发生的除索赔...

中国铁建沙特项目巨亏41亿:“宝贝项目”拆迁难

www.d1cm.com2013/11/20 08:31来源:第一财经日报

实际工程数量比预计工程量大幅增加;业主对项目2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞。

沙特当地时间10月12日零点,由中国铁建(601186.SH;01186.HK)旗下沙特麦加轻轨铁路项目公司承担的2013年沙特麦加朝觐运营正式开始。此次运营持续6天,于10月18日18点全部结束。

中国铁建官网介绍,今年的沙特麦加轻轨铁路朝觐运营,是中国铁建与沙特城乡事务部签订的设计、采购、施工及三年运营维护合同完成后,新签订的独立运营合同,合同金额为1.75亿里亚尔,折合约3亿元人民币。

相比于新合同,此前的三年更让中国铁建记忆犹新。截至2010年10月31日,该项目预计净亏损(包括未完工部分计提的合同预计损失)41.48亿元。即便其后大股东出面“买单”,中国铁建的损失额也多达13.85亿元。

低估了拆迁难度

2010年11月13日,中国铁建总承包的沙特麦加轻轨项目正式运营。

在中国铁建眼里,这是一个“宝贝项目”。该项目为全世界穆斯林朝觐专用铁路,合同总金额为66.50亿里亚尔,约为17.7亿美元,折合人民币121亿元,约占中国铁建中国会计准则下 2007年营业收入的6.81%。

这又是一桩世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂的轻轨铁路项目,啃下“硬骨头”,承建方中国铁建为此付出了昂贵代价。

2009年2月10日,中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。该项目采用EPC+O/M模式,即设计、采购、施工+运营管理的模式,施工工期约22个月,计划2010年10月开通运营。

仅隔一年,中国铁建便在这个项目上尝尽苦头。根据其2011年1月21日发布的《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的公告》,截至2010年10月31日,该项目预计净亏损(包括未完工部分计提的合同预计损失)41.48亿元。

所谓EPC项目,一般是业主会给出项目的功能要求或概念设计,这些概念设计只有大体轮廓,“具体到沙特项目,就是双方签订合同以后,中国铁建在沙特政府提出的概念设计基础上自行设计工程,再交由政府审批”。

沙特拆迁难度被大大低估了。中国铁建解释称,到项目全面铺开后,实际工程数量比预计工程量大幅增加;业主对项目2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后。这导致项目工作量和成本投入大幅增加,计划工期也出现阶段性延误。

为妥善处理项目索赔事宜,中国铁建其后与其控股股东中国铁道建筑总公司(下称“中铁建总公司”)签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》,将沙特项目移交,由其善后。

根据双方协议,2010年10月31日后,中铁建总公司将行使及履行中国铁建在沙特麦加轻轨项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务,并由此应向中国铁建支付20.77亿元。这意味着中国铁建的最大损失锁定在了13.85亿元。

此外,索赔权虽一体转移至中铁建总公司,但索赔金额仍将优先用于补偿上市公司既有损失,最终剩余部分也将全部返还到中国铁建。但这项索赔至今没有明确下文。

海外新合同减少

10月31日,中债资信评级业务部分析师张磊在接受《第一财经日报》记者采访时称,在会计核算上,麦加轻轨项目截至2010年10月31日产生的亏损已保留在中国铁建2010年及以前年度的利润表中,对后续年度财务报表原则上不会产生影响。

中国铁建董事长孟凤朝曾在接受媒体采访时称,作为世界500强,企业不可能也不应该放弃国际市场。他认为,从历史经验看,海外项目的平均利润率高于国内市场。

去年3月20日,中国铁建审议通过了成立中国铁建国际集团有限公司的议案,今年1月,中国铁建审议又同意在沙特的吉达注册成立“中国铁建股份有限公司沙特分公司”,以依照适用的沙特法律法规进行工程承包经营业务。

目前,国内建筑施工企业在海外开展业务的情况比较普遍,但由于欧美等发达国家和地区已经历了基础设施建设的高峰期,建筑需求不再旺盛,中国建筑施工企业的海外业务拓展主要集中在非洲、南美、东南亚等发展中国家和地区。

中国铁建方面称,该公司的海外业务受上述所在国政治、经济、政策、法律等影响较大,各种因素的变动将会导致公司的海外项目无法按期完成,成本增加。为此,该公司将抑制投资冲动,并坚持“不符合主业投资方向的不投,超出自身投资能力的不投,投资回报率低的不投”。

张磊还建议,像中国铁建等施工企业进入海外市场时,除了要对当地深入调研外,利用出口信用保险、套期保值等工具也可以对风险予以规避。

今年1~9月份,中国铁建累计新签合同额5296.48亿元,为年度计划的81.48%,同比增长14.67%。但海外业务新签合同额仅为333.341亿元,占新签合同总额的6.29%,同比减少40.57%。

(责任编辑:Eason)

  • 关键词:
  • 中国铁建 沙特 轻轨 铁路项目
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摘要:[提要]中国铁建25日晚间公告宣布,公司承建的沙特轻轨项目因在实施过程中,实际工程数量比签约时工程量大幅增加等原因,预计总亏损额高达41.53亿元。昨日拖累其H股A股复牌后股价暴跌。分析认为中铁巨亏是因投资前风险意识不足、项目运作中更多依赖政府力量而...

(腾讯财经配图)

一个原本追求“商业利益”的项目缘何变成一个必须排除万难、不惜人力物力也要“按时完成”的工程?中国铁建亏损的41亿元能否获得赔偿?赔偿多少?

30年的海外历练使其成为全球最大的工程承包商,一条仅18公里的轻轨改变了这一切

  中国铁建(601186.SH;01186.HK)25日晚间公布其沙特麦加轻轨项目发生大额亏损,预计总亏损额预计高达41.53亿元,昨日拖累其H股A股复牌后股价暴跌。

早前在沙特麦加轻轨项目录得巨额亏损的中国铁建(601186.SH;01186.HK)近日发布公告宣布,公司与控股股东中国铁道建筑总公司签署协议,为此中铁建总公司将向中国铁建支付20.77亿元,承担中国铁建在该项目自2010年10月31日后所发生的除索赔收入外所有亏损或盈利。

□ 本刊记者 张伯玲 见习记者 邱一洲 实习记者 蒲俊 | 文

文 《环球企业家》记者 张育群 李晨蕾

  25日中国铁建A股H股双双停牌。26日复牌后两市股价齐跌。截至收盘,中国铁建H股跌13.71%报9.63港元,成交1.33亿 股,成交金额12.92亿港元,盘中最多曾挫14.34%至9.56港元,创逾4个月来股价新低。沪市A股则收于7.59元,跌幅5.24%。

这也意味着,自2010年10月31日后,中铁建总公司将行使及履行中国铁建在总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务,中国铁建将不再承担项目的后期实施风险,且锁定项目的最大损失。

距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期,来自北京的马大伯及同行的30多个中国夥伴,10月19日就从北京出发,辗转新疆乌鲁木齐抵达沙特麦加。他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团,与个人自己前往朝圣不同,因此又称为“公朝”。

朝圣,是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐,相对而言,宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐,为期五天,每年吸引的朝圣者都在百万以上。

今年,像马大伯一样的朝圣者,有机会获得与往年朝圣者不同的体验——乘坐轻轨完成朝圣。11月13日,麦加一条专为朝觐活动修建的轻轨,将正式开通运行。这条轻轨只在朝觐活动期间运营,平时关闭。

对于这条轻轨的修建者中国铁建股份有限公司(601186.SH/01186.HK,下称中国铁建)几千员工,能够赶在大朝觐前完成工程,原本是一个很大的成就,但此刻却很难庆功。

10月25日晚间,中国铁建公告称,由于承包麦加轻轨项目,出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因,预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。

“项目签约时只有概念设计,由此导致了在後来的实施过程中,业主不断变更要求,提高标准,增加了工程量。”中国铁建不愿透露姓名的负责人在11月1日下午接受本刊记者采访时说。

这个项目业主为沙特阿拉伯王国城乡事务部。中国铁建负责人在采访中强调,项目并非“政治工程”,而是一开始就抱着要盈利的想法。中国铁道部部长刘志军曾表示,麦加轻轨项目是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。项目施工期间,他曾多次前往麦加视察这一项目,显示出非同一般的重视。这对中国铁建是一个不小的压力。

事实上,项目一开始,中国铁建即感受到难度,2009年亏损已开始出现,但是中国铁建未按通常商业合同做法停工谈判,而是调集国内技术骨干不计成本赶工,如此赶工成本超出数十亿元,远非一般商业合同要求之守信义务所能解释。

此举所为,按照中国铁建负责人说法,是考虑到停工可能在穆斯林世界造成的负面影响,以及未来潜在的中东市场。

麦加轻轨项目如何收场?中国铁建负责人表示,已经派出工作组前往沙特,与业主就索赔事宜谈判。但是,能否获得赔偿?赔偿多少?都是未定之数,只能等到明年5月项目全面交工之後才有说法。

20个月前,当57岁的中铁十八局集团有限公司董事长刘金林接下沙特麦加轻轨项目时,他不会想到这会创造中国最大海外工程项目亏损纪录,随之而来的是其职业生涯的终结。

这原本是一条让整个伊斯林世界振奋的标志性工程—连接麦加禁寺和阿拉法特山,全长18.25公里,时速最高达360公里,从麦地那至麦加只需半小时。它的诞生就是为了避免4年前麦加朝觐时362人死于踩踏事故的悲剧重演。从商业角度看,总造价17.7亿美元的这一项目堪称近年中东基础建设风潮的标志。去年2月,中国铁建股份有限公司(601186.SH、01186.HK,下称中铁建)成为圣城轻轨的总承包商,中铁十八局是具体承建公司。

9月23日早上6点30分,中铁建一位不愿具名的高管回忆,麦加轻轨最後一节钢轨在加马拉车站落下,整道工人拧紧最後一颗螺栓。但在这个值得庆祝的时刻,刘金林却是五味杂陈。离竣工还有3个月时,因工期延误刘在麦加被就地解职,退居为公司的高级顾问。1个月後,中国铁建公告称,麦加轻轨项目将给其带来41.53亿元人民币的巨额亏损,几近其全年利润的一半。

比账面亏损更大的是中铁建为这一项目罕见的、不计成本的付出。

自刘金林被解职之日起,在明知将产生巨亏的前提下,中铁建集团为确保在麦加朝觐前完成合同约定,举中国铁路系统之力,从集团15家单位调集近万人驰援沙特进行“不讲条件、不讲价钱、不讲客观”的大会战,“有一段时间,北京到沙特的机票特别紧张,飞机上全是中国铁建的人。”一位在沙特经营水泥工程项目的老板向《环球企业家》透露。

这是中国工程类企业在海外发展的缩影:通过中国式援建打开世界之窗的中国承包商们,在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。中铁建的麦加教训也给所有期冀在中东掘金的中国企业敲响了警钟。

今年7月,中国驻沙特大使馆参赞俞子荣走访了中国铁建在沙特的另一个工程项目—利雅得中小学项目,俞子荣非常痛心地向项目承建方中铁十五局领导指出,麦加轻轨项目已到了无法挽回的地步,中国企业在海外发展今後要引以为鉴,利雅得项目要慎之又慎,绝不能成为第二个麦加轻轨。

11月13日,每小时能运送72000名朝圣者的轻轨如期通车,困扰沙特国王阿卜杜拉的麦加朝觐踩踏噩梦宣告结束了,有关中铁建为何会走到这一步的反思却刚刚开始。

 

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